50 метров дороги по цене трёх квартир

^{_{Фото: Верхотуров.РФ}}

В Хакасии уже давно никого не удивить огромными суммами за ремонт дорог. Как-то так повелось в последние годы, что качество принимаемых отремонтированных дорог по республике стремится вниз, а цены за такую работу – исключительно вверх.

Причин тому может быть сколь угодно много – низкая квалификация кадров, несоблюдение норм и СНиПов при выполнении работ, экономия на материалах. Предполагать можно многое, вплоть до материальной заинтересованности обеих сторон – как заказчика, так и подрядчика. Но, уточним – можно лишь предполагать, а не утверждать, не имея на руках фактов, ибо не пойман – не вор.

Но вопросы и сомнения, тем не менее, всё равно остаются. Одна такая, вызывающая множество вопросов, «стройка века» проходит сейчас на Аскизском тракте. Как следует из данных с сайта РосТендер, заказчиком является ГКУ РХ «Хакасавтодор». А вот подрядчик там не прописан вовсе. Для выяснения пришлось ехать к месту проведения работ. Там на щите перед мостом наконец-то прояснилось, что подрядчиком является некое ООО «ЕнисейРемСтройПлюс».

Как уже было сказано, означенное место проведения работ находится в Усть-Абаканском районе, на Аскизском тракте, где ремонтируется мостик через речку Ташеба. Почему именно «мостик», а не «мост», и почему именно «речку», а не «реку»? Да потому лишь, что тот «мост» — всего 50 метров длиной максимум. Зато цена за ремонт его покрытия внушает – 19 с лишним миллионов рублей, как за три средние квартиры в столице республики.

Стоит отметить, что за эту сумму будет лишь отремонтирована бетонная подложка под асфальт, да сам этот асфальт заменен. Да уж… А за что такие суммы-то, интересно знать? С таким подходом к ремонту, там бетона и на одну квартиру не наберётся. Подрядчик, конечно же, заявлял, что там всё не так однозначно, что сам мост был в аварийном состоянии, и большой объём работ проводился именно под ним. Плюсом к этому, слоёв бетона было много, а набирает он 100% проектной прочности только через 28 суток после заливки при нормальных условиях (+20°С).

А вот здесь становится совсем непонятно с понятиями и определениями от подрядчика: если заявлялось, что мост был в аварийном состоянии, то почему не менялись целиком плиты? Или не в таком уж и аварийном был, раз вы снизу лишь бетоном подлили? Какая-то неразрешимая загадка. Ну, по крайней мере, для простых граждан неразрешимая. А вот эксперты, к которым могла бы обратиться прокуратура для проведения экспертизы, наверное, разобрались бы. 

Но примечателен этот объект не только своей необъяснимой ценой. Ещё более необъяснимыми кажутся сроки проведения работ. Как утверждает подрядчик, работы на объекте начались ещё в середине апреля. Однако открылась отремонтированная полоса для движения лишь через три с половиной месяца, 31-го июля. Срок окончания работ – 30 сентября, а половина моста ещё стоит в виде полуфабриката. 

То есть, три с половиной месяца ремонтировалась только половина моста и что-то под ним? Напомним – срок окончания работ 30 сентября, половина моста не готова, а этого самого сентября осталось всего половина. Есть очень большие сомнения — успеет ли подрядчик доделать всё в срок, или всё это так и будет тянуться до первых морозов, продолжая собирать огромные пробки перед реверсным светофором в часы пик?

Ко всему прочему, означенный ремонт моста проводится в рамках нацпроектов, и большая часть средств на этот госконтракт выделяется из федерального бюджета. Ну а тут зависимость прямая: не уложились в срок – сорвали сроки исполнения госконтракта по нацпроекту, сорвали сроки – на следующий год на эти цели республика получит ещё меньше денег.

Особо стоит подчеркнуть, что никаких сборов в последний момент и запрыгиваний в последний вагон с этим контрактом не было. Так называемые торги по нему прошли ещё в сентябре 2024 года. Почему «так называемые»? Наверное, потому, что «торги» — это когда 2 и более участников. А когда один – это больше похоже на повод для проверки антимонопольной службой.

Ну и самое распоследнее, вишенкой на торте, так сказать: на объекте, при ближайшем рассмотрении выяснилось, что ещё до конца не отремонтированный мост уже на данном этапе начал «просить ремонта» — на новом асфальте, которому едва полтора месяца – уже появились поперечные трещины. 

К сожалению, рассчитывать на должный контроль со стороны заказчика (республиканского правительства) за такими подрядчиками, не приходится. Некому, по всей видимости, взгреть таких мосторемонтников, не подписав им акты и не выплатив сумму, означенную в контракте. Некому заставить их переделывать свои огрехи за свой счёт.

Выходит, вот такой тяп-ляп ремонт с новыми трещинами по новому асфальту, всё-таки будет принят, несмотря ни на что? Найдутся те, кто закроет на всё глаза, и не глядя, подмахнёт все акты? 

Михаил Иванов